25.02.2014, 14:56 | #11 |
Пользователь
Откуда: kazakhstan
Имя: galant 38
Сообщений: 36
|
поменял...расход не изменился...уж не знаю куда капать...свечи черные.выхлоп обильный...белый.антифриз не уходит
|
26.02.2014, 08:38 | #12 |
Местный
Откуда: г. Николаев
Имя: Владимир
Сообщений: 407
|
Попробуй расходомер поменять - хотя бы на время (для эксперимента).
|
26.02.2014, 22:37 | #13 | |
В авторитете !
Откуда: Малиновский район (Горбатый мост)
Имя: Славик
Сообщений: 5,319
|
Цитата:
|
|
28.02.2014, 08:05 | #14 |
Местный
Откуда: Одесса
Имя: Игорь
Сообщений: 338
|
Дмитрий 0904, извини, конечно, я вижу, что Казахстан, но неужели нет хоть какой-то диагностики в пределах доступности? Ну что значит, поменял лямбду, отключил лямбду, поменял расходомер, поменяю расходомер?!! Ты пол-машины можешь поменять, из-за перетертого, например, проводка. Можно хотя-бы осциллографом посмотреть (ладно, черт с ним, с осциллографом, простым вольтметром) идут импулься с лямбды, или нет и доходят ли до ЭБУ? Идут импульсы с расходомера, или нет и меняется ли их частота при увеличении оборотов (расхода)? Я уже не говорю про то, чтобы проверить длительность импульсов открытия форсунок и время коррекции. Так можно дойти и до замены покрышек.
|
28.02.2014, 10:02 | #15 | |
Старожил
|
Цитата:
__________________
誇りと陽気な精神 |
|
28.02.2014, 13:51 | #16 |
Пользователь
Откуда: kazakhstan
Имя: galant 38
Сообщений: 36
|
поменял . расход остался прежним ну мож литров на 5 меньше стал теперь 20 на 100 (((
|
28.02.2014, 14:43 | #17 |
Местный
Откуда: Одесса
Имя: Игорь
Сообщений: 338
|
iskander.se, меняется мгновенно, за время около 1мс, с где-то 0,2В до где-то 0,8-0,9В и обратно. Раз в полторы-две сек. Можно вполне выловить вольтметром. Единственное, по-моему, обороты должны быть не менее 2000. А вот расходомер, только осциллом, или диагностикой.
|
28.02.2014, 15:14 | #18 |
Старожил
|
не, ну, 4G37 (18) 06.1990-04.1991 ноут с рапортов ЭБУ рисует графики с фронтами не круче "заслонки". А после 5-10минут работы на ХХ синусоида выравнивается почти до постоянного уровня (после езды большая амплитуда а потом затухает). Мультиметром не лез, поверил наслово ЭБУ.
__________________
誇りと陽気な精神 |
01.03.2014, 10:14 | #19 |
Местный
Откуда: Одесса
Имя: Игорь
Сообщений: 338
|
Не, смотри, все не совсем так. Ноут, по сигналам с ЭБУ, просто не в состоянии правильно оцифровать и передать через COM-порт реальную картинку сигнала, скорости не хватает. На самом деле, там очень резкий перепад от уровня "лямбда меньше единицы" к уровню "лямбда больше единицы". "после езды большая амплитуда а потом затухает", все правильно, после езды, или при оборотах меньше 2000, ЭБУ просто перестает контролировать состав по зонду.
Логика работы системы такова- предположим, изначально, смесь несколько обеднена, лямбда (показатель, а не зонд) меньше единицы, зонд меряет содержание кислорода в выхлопе и выставляет напряжение 0,8-0,9В. Эбу видит, что есть "недолив", и немного увеличивает время открытия форсунок (знаменитая и мало кому понятная "кратковременная топливная коррекция").Впрыск-поджиг-выхлоп-проход по коллектору, выхлоп добирается до лямбда-зонда, тот видит измененное содержание кислорода, лямбда уже больше единицы, напряжение падает до 0,2В, подается на ЭБУ, тот видит "перелив" и уменьшает время открытия форсунок. Вот так, постоянно работая в режиме "то мукички, то водички" и организуется поддержание оптимальной смеси. Т.е. лямбда-зонд, из-за своей очень высокой чувствительности, не может показать лямбду=1, он перещелкивается с меньшей на большую и наоборот, типа, как линейка, лежащая на лезвии ножа. И вот это время, между перепадами и есть временем реакции двигателя на смесь.1,5-2сек. |
11.03.2014, 02:07 | #20 |
Пользователь
Откуда: kazakhstan
Имя: galant 38
Сообщений: 36
|
люди всем спасибо.проблема решена заменой эбн!!! старый не создавал нужного давления...форсы лили...но потом вообще сдох.
|