|
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
10.02.2013, 18:12 | #1 |
Старожил
|
Ремонт МКПП Mitsubishi Galant E3x 1.8 1988-1992г.в. Фото отчёт
Пред-история: В общем достала меня моя коробка уже подвывать в некоторых режимах и 3 передача при включении издавала неприличный хруст да и 2-ая с 4-ой не нравилось как включались, плюс сцепление уже давно просилось под замену. А тут случайно коробку нашёл в Киеве, позвонил, договорился и купил за 1600грн. с доставкой в Одессу. Вот кстати то что купил: Так как она пришла: После того как я её помыл: Ту что купил поставил на машину, заодно заменив маховик, комплект сцепления, залили новое масло синтетику. Коробка оказалось вполне работоспособной, немного уже уставшая конечно, поют уже подшипники в некоторых режимах но я ожидал что она может быть совсем никакой за 1500грн. Ну а та которую снял, решил восстановить. Приступим к ремонту Для начала отмываем коробку снаружи, дабы грязь не летела в коробку РАЗБОРКА - Снимаем картер пятой передачи, 7 болтов по кругу; - Выбиваем фиксирующий шплинт вики включения пятой передачи; - Включаем пятую и ещё какую нибудь передачу, чтоб зафиксировать валы(первичный и вторичный), разгибаем обратно контр гайки и откручиваем гайки первичного и вторичного вала, тут понадобится силушка богатырская, я упёр коробку в стену, упёрся в неё ногами и тянул нормальным воротком; - Снимаем шестерёнки пятой передачи, у меня они снялись не очень легко, пришлось поддевать плоскими отвёрткам; - Чтоб не путаться собираем все части пятой передачи в маленький картер и отлаживаем в сторону; - Переходим к основному картеру, выкручиваем фиксаторы включения передач(не теряем шарики и пружинки), концевик включения фонарей заднего хода, фиксатор который находится ниже концевика, болт который держит ось задней передачи(со стороны дифференциала), червяк спидометра и 13 болтов по кругу картера, смело можно скидывать всё это в один ящик, перепутать ничего не удастся; - Картер сидит на герметике, если просто снять его не получится, обстукиваем молотком об специальные выступы (без фанатизма) и снимаем картер, сразу же снимаем и откладываем в сторону пластиковый желобок для подачи масла в пятую передачу и первичный вал; - Вынимаем дифференциал, промежуточный вал и заднюю передачу сразу, их ничего не держит; - Откручиваем крепление первичного вала от колокола(нижнего картера); - Выбиваем шплинты вилок переключения передач, проворачиваем валы включения передач и снимаем все валы вместе с механизмом переключения передач; Последний раз редактировалось AndreyMore; 10.02.2013 в 18:30. |
10.02.2013, 18:13 | #2 |
Старожил
|
ПЕРЕПРЕССОВКА ПОДШИПНИКОВ, МОЙКА, ЗАМЕНА НЕКОТОРЫХ ЧАСТЕЙ - Заранее закупаем все запчасти которые под замену подшипники которые меняем, я менял все подшипники(кроме игольчатых) и сальники; - валы разбирал по очереди дабы не путаться; - Всё очень тщательно вымываем, я клизмой промывал валы внутри, так оттуда такая муть выходила, мама не горюй, мыл растворителем "Бензин - калоша Б-70"; - Промеряем зазор в синхронизаторах, между кольцом синхронизатора и шестерней - минимальный зазор 0.5 мм!; - На моё удивление у меня все кольца были в хорошем состоянии с приличными зазорами 0.8мм - 1.2мм; - Поломки которые я обнаружил у себя: лопнувшие пополам распорные кольца сухарей (так называемых гробиков) с одной стороны в муфте 1-2 передачи и тоже самое в 3-4 передаче, изношенные подшипники; - Первичный вал полностью в разобранном состоянии: - Вторичный вал полностью в разобранном состоянии: - Пятая передача: - Всё остальное: - Перепрессовка подшипников. Все подшипники стягивал сепараторным съёмником а некоторые ним же и напрессовывал, часть напрессовывал молотком : - Причина из-за которой иногда при включении задней передачи приходится повторно отпускать и выжимать сцепление, после чего задняя включается. Следствие включения задней когда машина катится или с недовыжатым сцеплением: СБОРКА Сборку осуществляем в обратной последовательности разбор: - Устанавливаем первичный, вторичный валы на место вместе с механизмом переключения, промежуточный вал и дифференциал; - И тут начинается главное, нужно сделать правильный преднатяг, для этого: - Берём мягкое олово толщиной 2мм, режим кусочки длиной по 10мм; - Подставляем под обоймы конусных подшипников(я ставил на густую смазку чтоб не выпадали); - Одеваем картер и стягиваем его по кругу (без герметика), после чего разбираем обратно; - По очереди микрометром меряем толщину олова под каждой обоймой и записываем размеры; - К полученным размерам прибавляем 5-10 соток и получаем нужное преднатяжение, меряем кольца которые были установлены в коробке раньше и если размеры подходят - радуемся что ненужно заказывать новые, если не подходят, заказываем на exist. У меня из трёх колец подошло только одно! - После установки колец с правильными размерами, собираем коробку, картеры садим на герметик(я использовал Victor Reinz, очень рекомендую), наносим тонкий слой; - Закручиваем всё на свои места: фиксаторы, датчики, крепления; - После затяжки при включении любой передачи, коробка должна прокручиваться рукой, иначе подшипники пережаты! - Сборка пятой передачи: - Устанавливаем шестерёнки на свои места; - Обязательно проверяем включение всех передач; - Блокируем шестерни способами описанными выше, затягиваем сколько есть силы гайки на на валах и керним; - Маленький картер тоже садим на герметик. Инструмент который мне понадобился: - Сепараторный съёмник; - Головка на 36мм; - Набор накидных головок с трещоткой; - Молоток; - Микрометр; - Набор щупов; - и ещё много мелочей.. На всё было потрачено до 200уе 110уе подшипники 10уе кольца преднатяжения ну и остальное инструмент и всякие мелочи Информацию черпал из источников: Мануал по МКПП Mitsubishi Galant Перебора МКПП отчёт Архив со всеми фотографиями что я дела во время ремонта СКАЧАТЬ Если что сделал неправильно поправьте у кого больше опыта, буду только рад. Всё. Последний раз редактировалось AndreyMore; 11.02.2013 в 18:45. |
10.02.2013, 18:21 | #3 |
В авторитете !
|
AndreyMore, во молодец!Уважуха!!
__________________
Всё что сделано руками человека, этими же руками можно поломать и... ПОЧИНИТЬ!!! Троешники сюда!!! Обсуждаем атрибутику клуба! Клубная карта - обсуждение Не такие дома строили, шобы этот забор не замазать!? |
10.02.2013, 18:32 | #4 |
Старожил
|
класный отчет, хороший сёмник еще такой не видел, надо мне такой купить, и про олово не знал.
|
10.02.2013, 18:55 | #5 |
Старожил
|
Молодца, руки с правильного места растут. Уважуха!!!
__________________
Nissan Maxsima QX A33 3.0 a/t 2000 |
10.02.2013, 19:25 | #6 |
Administrator
|
AndreyMore, молодец !
В двойне уважуха что не лень сделать фотки и написать отчет для клуба. Спасибо. |
10.02.2013, 19:26 | #7 |
Старожил
Откуда: Одесса
Имя: Станислав
Телефон: 0674834340
Сообщений: 1,845
|
AndreyMore,работа проделана грандиозная!А как справился с задней передачей?
|
10.02.2013, 19:33 | #8 |
Старожил
|
SV V6-24, к сожалению никак, новые шестерни дороже коробки,
сначала хотел зубья сделать острее, но потом понял что шестерня твёрже напильника |
10.02.2013, 19:37 | #9 |
Старожил
Откуда: Одесса
Имя: Станислав
Телефон: 0674834340
Сообщений: 1,845
|
Идея у тебя была очень правильная...вместо напильника можно было воспользоваться маленькой турбинкой.Зубья шестерен нужно заострить,я делал такие вещи,после этого задняя включалась не хуже любой другой.
|
10.02.2013, 20:02 | #10 |
Старожил
|
тоже думал о турбине, но уже оставил так и это очень тонкая работа
|
|
Метки |
galant мкпп, восстановление мкпп, мкпп, ремонт коробки, ремонт коробки galant |
|
|